本網(wǎng)訊 6月6日，隨著最后一根P60型鋼軌安裝到位，專用線黃陵西車站至李章河車站區(qū)間19.236Km的P60型鋼軌成功完成了合龍，標(biāo)志著黃陵礦區(qū)煤炭專用線又加大了安全運(yùn)輸“砝碼”。
黃陵礦區(qū)煤炭專用線，是1987年按照地方鐵路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，使用的P50型鋼軌，每米重量50公斤，自1992年煤炭專用線投入使用以來，歷經(jīng)23年的運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)輸煤炭已達(dá)1.37億噸，雖然在2003年該公司對(duì)專用線進(jìn)行了全面的技術(shù)升級(jí)改造，使運(yùn)輸能力從600萬噸提升到2000萬噸，達(dá)到了國(guó)鐵II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著近年來煤炭運(yùn)量的攀升,5000噸重載的加密，加之山區(qū)線路曲線多、隧道多、橋梁多，地質(zhì)地貌復(fù)雜和山洪的不斷爆發(fā)，部分地段出現(xiàn)線路老化，P50型鋼軌側(cè)磨、接頭潰爛、魚尾型裂紋、鋼軌折斷等各類傷損病的增加，直接威脅運(yùn)輸安全，使用的P50型鋼軌已超年限“服役”，現(xiàn)已集中進(jìn)入疲勞期。
為了確保安全運(yùn)輸，該公司克服煤炭市場(chǎng)需求量不斷下降、經(jīng)營(yíng)形勢(shì)壓力不斷增大的重重困難，根據(jù)鋼軌的疲勞程度分期將黃陵西車站至李章河車站19.236Km的P50型鋼軌更換為u75V淬火P60型鋼軌。更換后的鋼軌每米重達(dá)60.6公斤，截面大，強(qiáng)度高，軌道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，提高了軌道承載能力，延長(zhǎng)了鋼軌的疲勞周期，減少了翻漿冒泥的出現(xiàn)，減少了車輪對(duì)線路接頭處的沖擊，降低了行車振動(dòng)，可有效延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用年限，提高運(yùn)輸能力。
自2014年11月20日更換黃陵西至李章河車站19.236Km的P60型鋼軌施工啟動(dòng)以來，該公司相關(guān)部門積極配合，克服了復(fù)雜地質(zhì)和高寒施工的不利影響，通過科學(xué)組織、精心部署，在不影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)的前提下，歷經(jīng)半年多近百人的艱苦奮戰(zhàn)，終于在6月6日完成了P60型鋼軌的更換任務(wù)，開創(chuàng)了安全運(yùn)輸?shù)男戮置?。（張紅梅 倪小紅）
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