在鐵運(yùn)公司，有這樣一群人，無(wú)論是狂風(fēng)暴雨，還是高溫炙烤，他們始終堅(jiān)守在生產(chǎn)一線，保障列車設(shè)備質(zhì)量和火車運(yùn)輸供給。他們是馳騁在鐵路各條戰(zhàn)線上“鐵路英雄”。
王一峰：當(dāng)好運(yùn)輸保供的“火車頭”
“機(jī)車檢查、維修、保養(yǎng)，在司機(jī)瞭望條件不良時(shí)，副司機(jī)加強(qiáng)瞭望……” 副司機(jī)王一峰介紹自己的工作內(nèi)容。23歲的王一峰說(shuō)起話來(lái)充滿了年輕人的自信與活力。
“這是機(jī)械間，它是火車的‘心臟’，里面大大小小的零部件有上百余種?！蓖跻环謇^續(xù)介紹，火車頭內(nèi)部空間狹小，機(jī)器零部件就占去了四分之三。他們工作時(shí)產(chǎn)生巨大的熱量，夏天時(shí)，體感溫度達(dá)到40°C。有時(shí)需要更換機(jī)械間零件時(shí)，火車司機(jī)必須頂著高溫在狹小的空間連續(xù)工作幾個(gè)小時(shí)，等修好了，他們的衣服也就濕透了。
“這是柴油機(jī)，這家伙噪音非常大，有時(shí)候被它吵得腦瓜疼?！苯榻B到柴油機(jī)時(shí)，王一峰笑著嘆了口氣。柴油機(jī)噪音達(dá)83-93分貝，已構(gòu)成噪音危害二級(jí)，常時(shí)間在這樣的環(huán)境下工作，對(duì)人的聽力會(huì)造成嚴(yán)重危害。
據(jù)了解，火車司機(jī)是機(jī)務(wù)段非常重要的崗位。他們要經(jīng)常熬夜，需要根據(jù)自己的工作時(shí)間不斷調(diào)整自己的生物鐘。有時(shí)趕上運(yùn)量大時(shí)，他們就從早忙到晚，一趟接著一趟，沒有休息的時(shí)間。
翟沛力：當(dāng)好火眼金睛的“ 列車醫(yī)生”
性格沉穩(wěn)，內(nèi)斂，是大家對(duì)翟沛力的初印象。翟沛力最重要的身份是一名火眼金睛的“列車醫(yī)生”。
“一輛車的檢查項(xiàng)點(diǎn)有數(shù)百個(gè)，作業(yè)人員要隨時(shí)起身下蹲，不但對(duì)體力是極大的考驗(yàn)，而且要熟練掌握不同車型的構(gòu)造差異和檢修關(guān)鍵?！惫ぷ骺此坪?jiǎn)單，但是要做好確實(shí)不容易。為了做到萬(wàn)無(wú)一失，他每天帶著小本子在現(xiàn)場(chǎng)觀察、思考和記錄。常常利用下班時(shí)間在練功場(chǎng)反復(fù)按標(biāo)準(zhǔn)錘煉，務(wù)求檢查的準(zhǔn)確性不斷提高。
“檢車不是走，而是跑和跳，是不斷地和時(shí)間賽跑?！边@是翟沛力平時(shí)對(duì)徒弟說(shuō)的最多的，也是他工作時(shí)的真實(shí)寫照。翟沛力的徒弟賈浩說(shuō)，我?guī)煾挡粌H對(duì)我要求高，他對(duì)自己的要求更高。別人探身看看的部位，他硬要趴下多看幾眼；別人繞車兩圈就完成的技檢作業(yè)，他總要復(fù)查確認(rèn)幾遍。
在短短7年時(shí)間里，無(wú)論刮風(fēng)還是下雨，翟沛力始終堅(jiān)守在自己的“戰(zhàn)場(chǎng)”上，先后完成技檢車輛共計(jì)60000多輛，無(wú)一漏檢，累計(jì)發(fā)現(xiàn)處理車輛各類大小故障100余處，保障了上萬(wàn)趟列車安全運(yùn)行。
崔凱：當(dāng)好鐵路運(yùn)輸?shù)摹凹~帶
“9579請(qǐng)求開通二道北出進(jìn)路”“9579二道北出進(jìn)路好”……走進(jìn)七里鎮(zhèn)運(yùn)轉(zhuǎn)室，信號(hào)員崔凱正手持對(duì)講機(jī)，用熟練又標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)指揮列車出站。
信號(hào)員是鐵路運(yùn)輸?shù)摹凹~帶”，負(fù)責(zé)給車輛出站信號(hào)。做好這項(xiàng)工作，不僅考驗(yàn)信號(hào)員的手、口、眼協(xié)調(diào)能力，更考驗(yàn)信號(hào)員的耐力，因?yàn)樗麄儽仨殨r(shí)刻緊盯電腦，隨時(shí)關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)。
崔凱端坐在電腦前，右手熟練的點(diǎn)著鼠標(biāo)，一邊排列進(jìn)路，一邊拿著對(duì)講機(jī)與站場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行呼喚應(yīng)答。盡管16年的工作經(jīng)驗(yàn)使他對(duì)這份工作已經(jīng)非常熟悉了，但他依然保持著當(dāng)初的工作熱忱，精神飽滿的端坐在電腦桌前忙碌著。
崔凱說(shuō)，為了確保列車運(yùn)行時(shí)間的正常銜接，自己始終嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度，不敢有絲毫的懈怠，就怕稍有不慎給出錯(cuò)誤的信號(hào)，前方的火車就會(huì)走錯(cuò)方向，造成途中轉(zhuǎn)換，擠壞道岔的嚴(yán)重后果。（王妮 李博）
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