為了進(jìn)一步規(guī)范輔助運(yùn)輸管理，提高礦井輔助運(yùn)輸安全管理水平，一號煤礦以“完善制度、強(qiáng)化管理、科技應(yīng)用、規(guī)范行為”為抓手，堅(jiān)持“管理、裝備、培訓(xùn)、系統(tǒng)”并重原則，強(qiáng)化運(yùn)輸現(xiàn)場管理，完善安全設(shè)施，加強(qiáng)駕無軌膠輪車司機(jī)操作行為培訓(xùn)，改善運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境，規(guī)范運(yùn)輸秩序，強(qiáng)化輔運(yùn)管理，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸“舒筋活絡(luò)”，不斷提高礦井輔運(yùn)管理水平。
整章建制，讓各項(xiàng)工作有“章”可循
該礦從整章建制入手，先后出臺了《一號煤礦運(yùn)輸管理辦法》《無軌膠輪車司機(jī)操作規(guī)程》《井下運(yùn)輸大巷乘車行人管理規(guī)定》等輔運(yùn)管理辦法，完善了《輔運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化考核辦法》《輔運(yùn)管理檢修維護(hù)制度實(shí)施細(xì)則》《車輛入（升）井檢查登記制度》《NOSA安全風(fēng)險(xiǎn)辨識評估表》《NOSA崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《防爆電氣設(shè)備完好檢查標(biāo)準(zhǔn)》等三十多項(xiàng)輔助運(yùn)輸制度，并對各項(xiàng)制度、操作規(guī)程匯編成冊，明確了崗位職責(zé)，形成了系統(tǒng)化的輔運(yùn)管理體系，夯實(shí)了管理基礎(chǔ)，讓輔助運(yùn)輸各項(xiàng)工作有“章”可循。
在立“規(guī)矩”成“方圓”的同時(shí)，該礦還提“本領(lǐng)”強(qiáng)“內(nèi)功”，從加強(qiáng)輔助運(yùn)輸人員的安全培訓(xùn)教育入手，在班前組織學(xué)習(xí)運(yùn)輸事故案例，對輔助運(yùn)輸存在的安全隱患進(jìn)行辨識，積極開展“傳、幫、帶”活動，通過開展崗位練兵、技術(shù)比武等形式，激發(fā)職工學(xué)習(xí)積極性，不定期對無軌膠輪車司機(jī)進(jìn)行操作規(guī)程和車輛行駛規(guī)范專項(xiàng)培訓(xùn)，不斷提升輔助運(yùn)輸管理人員、操作維護(hù)技術(shù)人員的安全意識和設(shè)備操作熟練度。
“未知數(shù)”成為“0常數(shù)”
“一號煤礦輔助運(yùn)輸?shù)能囕v種類日漸繁多，無軌膠輪運(yùn)人車、運(yùn)料車、檢修車、巡檢車及其他工程車輛近二百臺，運(yùn)輸線路長、范圍大、盲區(qū)多，特別是輔助運(yùn)輸駕駛?cè)藛T分散，多數(shù)為單人單崗作業(yè)，監(jiān)管難度大，稍有不慎就會成為‘移動隱患’！”該礦運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長常李軍說道。
為了保障輔助運(yùn)輸安全，該礦圍繞安全措施開展專項(xiàng)整治，深挖安全隱患，筑牢安全根基。該礦對入井車輛采取定期與不定期相結(jié)合的方式進(jìn)行檢查，每周組織職能部室聯(lián)合對所有車輛進(jìn)行兩次審核和一次設(shè)備隱患動態(tài)抽查，形成一號煤礦防爆無軌膠輪車周檢查報(bào)表，將運(yùn)輸車輛周檢和動態(tài)檢查相結(jié)合，嚴(yán)格執(zhí)行車檢制度，堅(jiān)決杜絕車輛失爆或帶病運(yùn)行，堅(jiān)決杜絕司機(jī)超速、無證駕駛。
針對井下作業(yè)點(diǎn)多面廣、系統(tǒng)復(fù)雜、流動性等特點(diǎn)，該礦不斷加強(qiáng)對輔助運(yùn)輸沿線與輔助運(yùn)輸有關(guān)的安全設(shè)施、設(shè)備設(shè)施、信號裝置、指示牌版進(jìn)行拉網(wǎng)式排查。對運(yùn)輸?shù)能囕v采取“定點(diǎn)檢查+沿線巡查”“動態(tài)監(jiān)管+靜態(tài)登記”相結(jié)合的防控管理措施對車輛使用年限、剎車裝置及下井前測試、車輛完好運(yùn)行狀況、運(yùn)輸路況、安全設(shè)施、規(guī)范操作等進(jìn)行全面“體檢”。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛維修保養(yǎng)力度，該礦特別制定了出車前“兩人聯(lián)檢”制度，由當(dāng)班的駕駛員、檢修員，針對車輛的制動、轉(zhuǎn)向、燈光及防爆系統(tǒng)等重要部位進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)完好后方可使用，杜絕入井車輛帶病運(yùn)行，加大制度落實(shí)情況的考核力度，積極借鑒國內(nèi)交通管理駕駛員駕照扣分制度，無軌膠輪車司機(jī)執(zhí)行安全記分制度，對72項(xiàng)“三違”內(nèi)容作了明確的扣分要求，執(zhí)行12分記分制度，規(guī)范司機(jī)的操作行為，減少司機(jī)三違現(xiàn)象，提高了輔助運(yùn)輸安全系數(shù)，堅(jiān)決把安全的“未知數(shù)”變?yōu)椤?常數(shù)”。
“智能管家”讓輔助運(yùn)輸更安全
“礦井車輛定位管理系統(tǒng)是我們無軌膠輪車司機(jī)公認(rèn)的‘智能管家’，它能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)監(jiān)測井下運(yùn)輸車輛的當(dāng)前位置、實(shí)時(shí)車速、入井的時(shí)間、時(shí)長，及時(shí)準(zhǔn)確地將井下各個(gè)區(qū)域車輛數(shù)量、車輛定位、車輛進(jìn)出井時(shí)刻、運(yùn)行路線等動態(tài)分布情況及時(shí)反映到地面4G指揮調(diào)度系統(tǒng)值班室，使車輛調(diào)度管理員能夠隨時(shí)掌握井下車輛等多種運(yùn)行信息，是我們的駕駛員貼心的好幫手。”羅瑞榜是駕齡二十年的老司機(jī)，提起車輛定位管理系統(tǒng)的運(yùn)行，他贊不絕口。
礦井車輛管理系統(tǒng)以精準(zhǔn)時(shí)空定位為切入點(diǎn)，將4G通信、無線WIFI技術(shù)與井下信號燈、智能調(diào)度、GIS地理信息等系統(tǒng)相融合，創(chuàng)新建立基于多網(wǎng)絡(luò)融合通信的車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)定位、調(diào)度指揮、手機(jī)預(yù)約“打車”，達(dá)到車輛遠(yuǎn)程可視化管理和高效調(diào)度，同時(shí)搭配車輛危險(xiǎn)駕駛、特殊運(yùn)行路段、紅綠燈語音報(bào)警功能，該套系統(tǒng)運(yùn)行后，為科學(xué)調(diào)度、組織運(yùn)力提供決策依據(jù)，提高了輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率和安全系數(shù)。
礦井車輛定位管理系統(tǒng)使用后，運(yùn)輸調(diào)度可以實(shí)時(shí)聯(lián)系到司機(jī)，實(shí)時(shí)就近調(diào)配車輛，職工知道了哪里有車，調(diào)度員知道車在哪，實(shí)現(xiàn)了車輛科學(xué)調(diào)度，避免了車輛空跑、運(yùn)送錯誤及運(yùn)輸效率低等問題，車輛調(diào)度精準(zhǔn)率提高了15.7%，每月降低膠輪車運(yùn)輸?shù)娜肆陀秃某杀?3萬元。（倪小紅 田東旭）
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