“一、二、一、二”……
一聲聲號子,一次次發(fā)力,重達1噸多的舊鋼軌在眾人的努力下被抬出乘軌槽,再一次次發(fā)力,新軌被送入指定位置。
5月1日,在黃陵礦區(qū)煤炭專用線K12公里處,工務段組織的60余名職工,要在180分鐘天窗時間內完成21根P60有縫鋼軌的更換工作。
8:00,“天窗點已給,開始作業(yè)!”現場防護員楊斌斌喊道,隨著封鎖命令的下達,戰(zhàn)斗正式拉響。鐵路‘小黃人’們手持撬棍、內燃扳手正在忙的熱火朝天。施工機械的轟鳴聲、鋼軌竄動發(fā)出的“啾啾”聲和著“一、二、一、二”的號子聲在寂靜清晨顯得異常熱鬧。
“此次施工天窗時間短,任務緊,又是首次進行p60鋼軌的更換作業(yè),這對我們每個人都是一個挑戰(zhàn)”。施工總指揮工務段段長李保利介紹道。
做好施工組織和勞動防護是關鍵所在。接到任務后,他們立即組織各工區(qū)管理人員及維修工區(qū)工班長召開布置會,提前調查工作量,編制施工細化方案,進行人員分工,制定安全卡控措施,優(yōu)化作業(yè)流程。
工務段七里鎮(zhèn)工區(qū)工長馬戰(zhàn)明告訴記者,現在換的這21根鋼軌是2014年線路大修時安裝的,隨著煤炭運輸量逐年的攀升,運輸任務日益繁重,鋼軌強度已經集中進入疲勞期,鋼軌側磨、接頭潰爛、魚尾型裂紋等各類傷損病害逐漸增加,直接威脅運輸安全。跟以往更換的p50鋼軌相比,此次更換的新軌每根重量達到1.5噸。施工難度大。施工過程中,采取“分”“合”“分”的流程,分段拆卸扣件,合力撥除舊軌、更換新軌,分段上扣件、涂油。因為連續(xù)喊號子,馬工長的喉嚨略顯沙啞。
不遠處,幾名職工正推著內燃螺絲機對線路扣件進行拆卸作業(yè),2名職工正用內燃扳手安裝扣件,6名職工一手提著小油桶,一手拿著刷子進行螺栓涂油,10名職工正在進行下道軌料、零配件的回收和清點……機械發(fā)出的“噠、噠、噠”聲、小錘敲擊扣件聲、拉耙整理道床聲、人的吆喝聲此起彼伏。
“雖然標準化已經成為職工的習慣,但施工任務越是艱巨,越不能放松警惕。作業(yè)后的回檢和軌料回收,是保障線路安全的最后一道關卡?!惫斩胃倍伍L趙民弟說道。
“離天窗點結束還有30分鐘!”
“好的,大家抓緊時間調整好軌距,把扣件復緊到位……”施工負責人李保利一邊應答,一邊催促大家抓緊時間。各小組的職工們擦了一把流淌在臉上的汗水,便展開施工質量回檢,確認軌距水平、扣件壓力等關鍵環(huán)節(jié),以達到線路開通的標準要求。
11點,經現場施工負責人確認,換軌施工結束,封鎖線路順利開通??粗涣谢疖嚭魢[而過,大家臉上露出欣慰的笑容。(周安博)
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