“報告值班員，黃陵西方向已開車，1—7DG道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，不能排列接發(fā)列車進路?！逼呃镦?zhèn)車站信號員唐彥平語氣急促而又緊張，運轉(zhuǎn)室內(nèi)伴隨著刺耳的警報聲，現(xiàn)場氣氛頓時緊張起來，這是近日在鐵運公司黃陵西車站和七里鎮(zhèn)車站間同時展開的一場軌道電路故障辦理接車演練的現(xiàn)場。
手指口述，一個失誤也不能有
“報告行車調(diào)度員，七里鎮(zhèn)車站出現(xiàn)1—7DG線路區(qū)段紅光帶，經(jīng)電務部門匯報，暫時無法修復，影響37016次列車接車，需按照非正常接發(fā)車作業(yè)辦法辦理接車作業(yè)”。
“立即啟動非正常接車應急預案，辦理接車作業(yè)”。
軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶是指當晝夜溫差大時，產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象使軌端產(chǎn)生竄軌，或車輪對鋼軌不斷碾壓、頻繁撞擊使緊固的螺栓松動或鋼軌斷裂，把軌端絕緣拉破而導致軌道電路出現(xiàn)紅光帶。
在接到調(diào)度啟動非正常接車應急預案命令后，車站立即按照預案要求，從組織領導、人員進行了快速分工，對應急工器具進行了檢查。車站副站長趙書舉負責盯控，其他兩人一組在現(xiàn)場人工手搖道岔、加鉤鎖器，準備接車進路。
“手指1#道岔定位，開通正確”
“1#道岔定位，開通正確、明白”
整個過程按照預案要求，嚴格按照作業(yè)程序，堅持手指口述法，避免在緊急情況下的誤操作，確保軌道電路故障期間列車安全正常行車。15分30秒后，接車進路辦理妥當，可以接車，應急工作已經(jīng)完成一大半！
與列車賽跑，一秒也不能耽擱
“信號員唐彥平,辦理37016次5道接車進路，開放引導接車信號”車站值班員張衛(wèi)平下達命令。
“始端、終端，37016次5道接車進路好，按下引導接車按鈕，信號顯示紅白燈”。唐彥平流利地報告，此時接車進路準備完畢，用時30秒。
當37016次列車徐徐駛進站內(nèi)時，室內(nèi)外作業(yè)的每一個人都在監(jiān)視著列車的運行狀態(tài)、信號顯示?！捌呃镦?zhèn)車站，37016次列車整列到達”隨著司機的匯報聲，七里鎮(zhèn)車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)響起了歡呼聲。
演練結(jié)束后，安全員任小繼迫不及待地告訴大家：“本次演練用時16分，打破了18分鐘大關，是我們歷來應急演練最快的一次?！辈灰】催@2分鐘，就是這縮短的2分鐘才保證了將列車安全高效的接入站內(nèi)，從而避免列車在站外停車。
盡管現(xiàn)在還處在疫情期間，但該公司安全生產(chǎn)工作一刻也沒有放松，此次演練展示出了鐵運公司行車人員過硬的應急能力、膽大心細的工作作風，他們就是鐵路線上最可愛的人！( 周濤 )
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