錨桿作為一種井下工作面常用的支護裝置，由于其成本低、支護效果好往往被大規(guī)模使用，但其回收只能采用人力拔出，費時費力，還容易發(fā)生安全事故。然而，在黃陵礦業(yè)公司，由職工自主設計制作的一臺形似“坦克”的退錨車迎刃解決了上述問題。
之所以叫它“坦克”，是因為這臺退錨車的行走機構由履帶構成，外形神似“坦克”。
“履帶前行，大臂動作，依靠液壓系統(tǒng)依次完成抓錨退錨?！苯?，在機電公司機修車間內，這臺形似“坦克”的多功能液壓退錨車，在短短幾分鐘內，完成了大臂伸縮、履帶前行、液壓動作、拔出錨桿一整套作業(yè)流程。以往高強度的人工退錨作業(yè)，被眼前這臺形似‘坦克’的退錨機所取代，整個過程平穩(wěn)順暢，安全高效。
8月16日，機電公司設備檢修現場，由該公司自主研發(fā)制造的多功能退錨車首次試機成功，這也標志著黃陵礦業(yè)結束了依靠人工退錨的時代。
黃陵礦業(yè)公司所轄四對生產礦井，錨桿使用量大，拔錨困難是目前普遍存在的共性問題。該公司深入調查研究，以滿足礦井生產需求為根本，依托自身雄厚的技術力量，制作退錨車，實現退錨作業(yè)機械化。
“以前，井下退錨依靠人工來完成，方法單一，職工勞動強度大，拔錨效率低，嚴重影響生產進度，而且存在一定的安全隱患。”黃陵礦業(yè)公司黨委副書記、總經理師永貴說，“為了提高工作效率，降低職工勞動強度，我們萌發(fā)了制作一臺退錨車的想法?！?/p>
具體負責該項目的機電公司職工王新民介紹，該退錨車主體構件由大臂機構、退錨機構、行走履帶、回轉平臺、清障鏟車和液壓系統(tǒng)組成。
筆者了解到，大臂機構采用液壓控制，可實現退錨作業(yè)的升降調節(jié)，配合回轉平臺自由轉動，可完成煤壁任意位置的退錨作業(yè)。
“既然是退錨車，自然要能自由行走。”在王新民的設計構思中，他設計了減速機、驅動輪及行走履帶，實現了退錨車的自由移動。
王新民在模擬退錨車實際運行過程中發(fā)現，推錨車在作業(yè)中，煤壁會產生一定的煤渣和矸石，影響退錨車行走，為了解決該問題，王新民又為退錨車行走履帶前加裝了鏟車，用于清除退錨過程中的障礙物。
“退錨車設計簡單，難點在于退錨機構和液壓系統(tǒng)的設計制作?！蓖跣旅裾f，退錨機構和液壓系統(tǒng)是退錨車的“心臟”。
“退錨機構由液壓退錨器和調平機構組成，實現從煤壁退出錨桿，要順利拔出錨桿，退錨機構的推力必須大于錨桿在煤墻內的各種阻力之和。” 機電公司技術員王亮說，正常情況下，錨桿在煤墻內的各種阻力合為280千牛，退錨機推力設定為314千牛。
退錨機構由液壓系統(tǒng)全程控制，通過液壓手柄控制退錨機構，使錨桿穿入退錨器活塞桿內鎖緊后，操作多路換向閥控制退錨器收縮運動，平穩(wěn)地拔出錨桿，完成退錨作業(yè)。
據悉，較以往人工退錨作業(yè)相比，該多功能錨桿機作業(yè)效率提高20倍，每年單節(jié)約人工成本費用約500萬元。（曹川 李超）
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