秋高氣爽，丹桂飄香。9月3日，鐵運(yùn)公司李章河車站南段9#道岔被20多名身穿黃馬夾的人圍得水泄不通。這是鐵運(yùn)公司工務(wù)段與電務(wù)段正利用“天窗修”，工電聯(lián)勞協(xié)作對(duì)9#道岔尖軌進(jìn)行更換，對(duì)道岔電流、電壓進(jìn)行調(diào)試。
道岔是機(jī)車車輛由一條軌道轉(zhuǎn)入或跨越另一條軌道的線路設(shè)備，它是鐵道線路的重要組成部分，也是鐵道線路中最薄弱的環(huán)節(jié)，道岔不方正易造成道岔各部幾何尺寸發(fā)生變化，出現(xiàn)線路爬行、軌縫擠死、脹軌，致使信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障或失效，給機(jī)車車輛運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。
近年來，鐵運(yùn)公司以打造數(shù)字化鐵運(yùn)為基準(zhǔn)，不斷的加大資金投入，以科技保安全、提效率、降成本、增效益。目前該公司管轄的道岔采用的是西北地區(qū)最先進(jìn)的電動(dòng)道岔系統(tǒng)—MCIS模塊化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號(hào)員通過計(jì)算機(jī)輸入PLC程序微機(jī)操作下，可以實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，達(dá)到調(diào)車進(jìn)路，引導(dǎo)進(jìn)路，引導(dǎo)總鎖，單操道岔，封閉道岔，取消進(jìn)路，人工解鎖進(jìn)路，區(qū)段故障解鎖等功能，電動(dòng)道岔具有自動(dòng)化程度高、效率快、安全系數(shù)更高的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也給工務(wù)段或電務(wù)段的日常道岔維修保養(yǎng)帶來更大的技術(shù)壓力，工務(wù)或電務(wù)單方對(duì)道岔的綜合維修保養(yǎng)無法達(dá)到道岔日常保養(yǎng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
為了進(jìn)一步提升道岔綜合保養(yǎng)的作業(yè)質(zhì)量和效率，保證線路安全持續(xù)穩(wěn)定。工務(wù)與電務(wù)加強(qiáng)溝通聯(lián)系，力求改“單兵作戰(zhàn)”為“抱團(tuán)取勝”，他們共同出臺(tái)《工電聯(lián)勞協(xié)作管理辦法》，明確各段的責(zé)任、義務(wù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和雙方溝通聯(lián)系方式，此外還對(duì)道岔實(shí)施“戶籍式”管理，為其建立“健康卡”、“病歷卡”、“保養(yǎng)卡”，建立電子檔案，并利用局域網(wǎng)將道岔的日常保養(yǎng)情況和存在的問題及時(shí)告知對(duì)方，確保信息及時(shí)傳遞，便于雙方根據(jù)工作量共同申請(qǐng)“天窗修”，不斷提升道岔質(zhì)量，確保安全運(yùn)輸。
聚是一團(tuán)火，散是滿天星，為了提高工務(wù)段和電務(wù)段雙方配合的默契度和整體協(xié)作能力，鐵運(yùn)公司以三功兩素為抓手，經(jīng)常性開展更換道岔尖軌模擬演練，以演練促實(shí)戰(zhàn)，不斷提高職工應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的能力，夯實(shí)安全根基。
電務(wù)段段長(zhǎng)郭占平感慨地說：“過去，只想著自己手頭那點(diǎn)活兒，配合次數(shù)少，配合度也不高，保養(yǎng)道岔的效率和質(zhì)量自然上不去?，F(xiàn)在好，共同擔(dān)責(zé)，設(shè)備和配合問題都擺上了臺(tái)面。好了一起得獎(jiǎng)勵(lì)，壞了一起研究，及時(shí)整改，效率哪還能上不去？”“是啊，聯(lián)勞協(xié)作解決了過去‘天窗修’反復(fù)申請(qǐng)、浪費(fèi)時(shí)間、道岔尖軌結(jié)合部問題多，處理效果差等問題，現(xiàn)在這樣，既節(jié)省時(shí)間，又提升道岔設(shè)備質(zhì)量?！惫?wù)段段長(zhǎng)李保利贊同說道。（倪小紅）
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