入三伏天以來，黃陵地區(qū)氣溫均超過35℃，最高氣溫達到38.7度。盡管天氣酷暑難當(dāng)，但鐵路運輸線上車輪滾滾，煤炭外運井然有序一刻未停。鐵運公司干部職工頂著驕陽，冒著高溫酷暑，始終堅守在自己的工作崗位上，出色地完成各項運輸任務(wù)。筆者奔赴繁忙的運輸現(xiàn)場，記錄下鐵路員工戰(zhàn)高溫、斗酷暑、保運輸?shù)溺R頭......
每天要喝5斤水的鋼軌“鐵路保姆”
“由于鐵道鋼軌、石砟吸熱，股道邊的溫度高達50多度，撲面而來的熱氣令人眩暈、胸悶，在這樣的環(huán)境中，哪怕就是站在鐵道線上一分鐘也會讓人汗如雨下，但為了確保運輸安全，我們每天頂著烈日工作近8個小時，每天每人要喝5斤多的水，有的職工的衣服從5月下旬開始幾乎沒有干過，全是流的汗?！辫F運公司工務(wù)段七里鎮(zhèn)工區(qū)工長馬戰(zhàn)明一邊搗固，一邊對筆者說道。
“高溫天氣容易出現(xiàn)鋼軌膨脹現(xiàn)象，為了防止脹軌跑道，必須及時對松動接頭螺栓及扣件進行復(fù)緊，對接頭處加強搗固，確保接頭螺栓及扣件扭矩達標(biāo)，鋼軌就像人的兩條腿，兩條腿不硬實，怎么能完成煤炭外運任務(wù)。因此，無論線路上溫度再高，我們都要做好線路的日常維修、巡視檢查工作?！卑嚅L任亞軍對筆者說道。小暑不見日頭，大暑曬開石頭。在高溫下，被太陽暴曬的石碴和鋼軌升起的熱浪，遠遠望去，仿佛海市蜃樓，身穿黃馬甲的“保姆”們早已汗如雨下，但他們依然堅守在自己的崗位，任憑汗水浸濕工裝，任憑烈日炙烤著皮膚，他們沒有半點怨言。
3平方米的65℃“蒸籠”中的檢修工
“雖然我們是在室內(nèi)作業(yè)，但是作業(yè)溫度一點也不低于外面，機車動力室設(shè)備工作散發(fā)的溫度很高，再加上室外的高溫，動力室里的溫度至少在60—70℃，最高的時候甚至達到90℃，簡直可以在短時間內(nèi)將雞蛋烤熟?！闭趯|風(fēng)4B型9578機車檢修柴油機的秦榮昌告訴筆者。檢修車間內(nèi)就像“蒸籠”一般，讓人熱的透不過氣來，筆者看到動力室墻上的溫度已經(jīng)高達65℃，溫度還在繼續(xù)上升。在外休息準(zhǔn)備替秦榮昌的檢修工成偉對筆者說到：“日常的檢修大概20分鐘，如果要更換東西，就得40到50分鐘，機車動力室空間小，不足3平方，我和秦師傅每人工作20分鐘必須輪流替換，時間長了人容易中暑?！庇捎跂|風(fēng)4B型機車使用年限長，故障也就越來越多，檢修人員的工作量也相對增加了，經(jīng)常在3平方米“蒸籠”里一干就是兩三個小時，遇到大修活，那時間就不知道有多長了。身處“蒸籠”的以動力室為伴的檢修工，在該公司還有好幾位，他們相伴高溫，揮汗如雨，始終堅守在第一線，對他們而言，機車正點安全出務(wù)，就是他們這盛夏最好的清涼劑，就是他們付出的最佳回報。
上烤下蒸的“鐵漢子”
經(jīng)歷高溫炙烤，站在兩根冒出陣陣熱氣的鋼軌中間，猶如一個大蒸籠，火辣辣的熱浪肉眼可見，仿佛要把人給整個吞噬一般，經(jīng)過太陽暴曬的列車更像是被熱氣“包裹著身體”，溫度更是酷暑難耐，在這樣的“上烤下蒸”高溫環(huán)境中對破損機車車體焊補是電焊技術(shù)能手景俊華每日的作業(yè)，面對焊補破損機車車體，景師傅從容應(yīng)對，不畏懼高溫，他時兒蹲著、時兒單膝跪著，一手拿著眼罩，一手舉起焊槍，濺開的火花，甚為刺眼，景師傅一點兒也不心慌，按部就班，20多分鐘焊接完一個齒輪箱，景師傅的工作服早已浸濕。他顧不上片刻休息，又拿起焊槍逐一檢查此前焊接點?！耙坏┌l(fā)現(xiàn)焊接面不過關(guān)，必須重新焊接。高溫天氣，施工難度大，但絕對要保障施工質(zhì)量?！本皫煾嫡J(rèn)真對筆者說道。驕陽似火的日子里，這些“上烤下蒸”畫面每天都要在這里重復(fù)上演……
這些只是鐵運公司的一個縮影，在烈日炙烤的繁忙運輸線上，還有很多像他們一樣頂烈日戰(zhàn)酷暑、斗高溫、保平安，他們用黃礦人特有的堅毅和質(zhì)樸，捍衛(wèi)著安全，他們用堅強的身軀譜寫出一曲曲攻堅克難戰(zhàn)高溫、聚焦雙效做貢獻的贊歌。（倪小紅）
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