雖然已經(jīng)立夏，但黃陵山區(qū)的清晨依然有些寒意，一輛待檢修的火車頭停放在黃陵礦業(yè)鐵運(yùn)公司機(jī)務(wù)段檢修車間外的軌道上，9名檢修工正在對(duì)機(jī)車的柴油機(jī)部件、電機(jī)電器部件、機(jī)車制動(dòng)部件等進(jìn)行檢測(cè)，檢車錘的敲擊聲和著拆裝螺栓的聲音，像一首動(dòng)聽的樂曲在晨風(fēng)中回蕩。
今年30歲的成偉麻利地登上火車頭，檢查著機(jī)車柴油機(jī)部件，噴油器是每次輔修都要檢測(cè)的，他迅速地拆卸著，12個(gè)噴油器他1個(gè)小時(shí)就拆卸完畢了?！敖酉聛硪皆囼?yàn)臺(tái)對(duì)它們進(jìn)行校驗(yàn)，測(cè)試噴油器的開啟壓力、霧化時(shí)的顫震聲、噴油器的密封性，看是不是都達(dá)標(biāo)，不合格的進(jìn)行修復(fù)，全部達(dá)標(biāo)后再上車安裝?！背蓚ソ又f：“噴油器如果出現(xiàn)故障，造成燃油霧化不良，機(jī)車不但動(dòng)力不足，還費(fèi)油著呢。”
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來源，起著至關(guān)重要的作用，如果將它比喻為火車頭的心臟，那么成偉就是火車頭的“保養(yǎng)師”。
鐵運(yùn)公司共有機(jī)車12輛，其中本務(wù)機(jī)7輛，調(diào)車機(jī)5輛，有23名像成偉一樣的機(jī)車維修工發(fā)揮著“保養(yǎng)師”的作用。
該公司檢修車間副主任朱坤堂今年43歲，雖說不是車間年齡最大的，卻是從事機(jī)車維修工作時(shí)間最長(zhǎng)的，與火車頭打了22年交道的朱坤堂對(duì)這個(gè)龐然大物可謂了如指掌?！皠e看它身上都是鐵疙瘩，也嬌氣著呢！”朱坤堂介紹說，在組裝制動(dòng)機(jī)配件時(shí)，為了不使“O”型橡膠圈被銳角割破，習(xí)慣在“O”型橡膠圈外涂一層凡士林做潤(rùn)滑以便于裝配，凡士林如果涂得太多，就會(huì)對(duì)雜物產(chǎn)生吸附作用，很容易使閥件內(nèi)部氣腔成為空氣管道中雜質(zhì)的集聚地，從而使閥件內(nèi)的柱塞、閥口發(fā)生卡滯現(xiàn)象。
“火車頭上的每個(gè)部件都很重要，就說這制動(dòng)系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，造成制動(dòng)緩慢，機(jī)車不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停車，就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果。還有走行部的構(gòu)架、旁承、軸箱、輪對(duì)、減振器、均衡梁……”朱坤堂如數(shù)家珍的娓娓道來。
為了保證煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)月他們都要對(duì)12臺(tái)機(jī)車進(jìn)行一次輔修，為了不影響正常生產(chǎn)，23名職工要在10個(gè)小時(shí)內(nèi)完成一臺(tái)機(jī)車的輔修工作，其工作量可想而知，一會(huì)兒爬上火車頭，一會(huì)兒又鉆下地溝，忙起來中午飯都顧不上吃。就是這樣一群火車頭的“保養(yǎng)師”，以自己的方式，確保著黃陵礦區(qū)煤炭運(yùn)輸動(dòng)力的充足。
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