本網(wǎng)訊 “今天的任務是將煤炭專用線中長祥西沮河大橋上的242.81米的P43型護軌全部用橋上正線P60型鋼軌淘汰下來的P50型鋼軌進行‘移植’，通過此次鋼軌的就近‘移植手術’，不僅延長鋼軌的使用壽命，提高安全運輸?shù)挠矊嵙Γ夜?jié)約運輸成本?！?月14日早班會上鐵運公司工務段副段長趙民迪說道。
2014年以來，雖然煤炭市場的需求量在不斷的下降，經(jīng)營形勢壓力不斷增大，但鐵運公司突出安全地位，對線路的安全投資從不“缺斤少兩”，不斷加大安全投入，絕不欠安全賬。鐵運公司煤炭專用線歷經(jīng)22年1.36億噸的煤炭運輸，P50型鋼軌強度已經(jīng)集中進入疲勞期，部分地段出現(xiàn)線路老化，鋼軌低接頭隱患、鋼軌的側磨、接頭潰爛、魚尾型裂紋等各類傷損病害不斷增加，直接威脅運輸安全。為了確保安全運輸，鐵運公司力爭把好鋼用在刀刃上，投入巨資，根據(jù)鋼軌的疲勞程度分期將黃陵西車站至李章河車站19.236Km的P50型鋼軌更換為utvF淬火P60型鋼軌,提高安全運輸?shù)母?/p>
如何既保證運輸安全又有效控制生產(chǎn)成本？鐵運公司積極開動腦筋，本著“省下的，就是賺下的”的理念，精打細算，不斷創(chuàng)新。為了讓淘汰下來的P50型鋼軌鋼軌再生“活力”，最大限度地發(fā)揮廢舊材料的“余熱”，鐵運公司及時抽調技術科、運輸科、安監(jiān)處、供應科等科室專業(yè)人員組建專項工作組，深入調研管內所有鋼軌情況，通過專業(yè)人員下現(xiàn)場考察、分析數(shù)據(jù)、查閱資料等方式，按照科學合理、防治結合、綜合整治的原則和線路技術等級、設備技術狀態(tài)及病害發(fā)展規(guī)律，在確保安全運輸?shù)那疤嵯?，工作組最終制定出了將橋上原有P43型護軌全部用就近的P50型鋼軌替換的施工方案。
方案出臺后，鐵運公司工務段根據(jù)施工方案迅速組建更換鋼軌突擊隊，利用集中修“天窗”作業(yè)時間，將管轄線路中黃陵西車站至李章河車站的21座橋梁長約2309米的P43型護軌全部用經(jīng)過整修、焊補、打磨、探傷后的就近的P50型鋼軌進行“移植”。目前，該公司已實施“移植手術”3次，完成近429米長的鋼軌“移植”作業(yè)，剩余的1880米P43型護軌預計在2015年7月底全部完成“移植手術”。(倪小紅)
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