在黃陵礦業(yè)煤炭專運線上,有一群80后火車司機(jī),他們同一所學(xué)校畢業(yè),同一天來到黃陵礦業(yè),同時成為了黃陵煤炭專運線上的“主力軍”。在機(jī)車操控方面他們個個身懷絕技,揮灑汗水,努力耕耘取得了一個又一個榮譽,真正做到了青春無悔。
司機(jī)長楊濤:火車頭這大家伙就像個孩子,“頭疼腦熱”一點都馬虎不得。
“換向手柄在前牽位,轉(zhuǎn)換開關(guān)不動作?!?/p>
“打故障開關(guān),看看是哪個低壓聯(lián)鎖接觸不良?!?/p>
在鐵運公司機(jī)務(wù)段機(jī)車整備線上,司機(jī)長楊濤正和副司機(jī)胡楊像往常一樣,又提前接班30分鐘,對7708機(jī)車進(jìn)行電器動作試驗,制動機(jī)試驗,檢查走行部。確保機(jī)車各部運行正常,確保安全正點運行。
副司機(jī)胡楊按照司機(jī)長楊濤的提示,在電器柜內(nèi),對1-6故障開關(guān)進(jìn)行逐個試驗。
“3C低壓聯(lián)鎖觸頭接觸不良,需要處理。”
“用320號砂紙對3C的低壓聯(lián)鎖觸頭進(jìn)行打磨,然后再試驗?!?/p>
楊濤告訴筆者:“不要看火車頭這么大的鐵家伙,它就像個孩子,有個‘頭疼腦熱’的,一點都馬虎不得。像觸頭接觸不良這樣的小毛病,不及時清理觸點上的氧化層,會處于虛接狀態(tài),在行車當(dāng)中,觸點接觸不良,就可能造成機(jī)故。所以,這些小問題,我們只有在接班時,對機(jī)車進(jìn)行嚴(yán)格的檢查,把故障消滅在萌芽狀態(tài),才能確保行車安全?!?/p>
副司機(jī)胡楊告訴筆者:“每次接班都比別的乘務(wù)組早,來了就試驗這個,檢查那個,剛開始,我沒少和他鬧意見,后來,我們的機(jī)車故障率低,安全正點,就憑這一點,提前30分鐘也就值了”。
司機(jī)桂栓榜:手指確認(rèn)信號,必須做到,心到、眼到、手到、口到。
機(jī)車安全正點運行,是每個機(jī)車司機(jī)的共同目標(biāo),但是,要實現(xiàn)這個目標(biāo),就離不開火車司機(jī)的一次次呼喚應(yīng)答,手指信號。司機(jī)桂栓榜每牽引一趟列車,從七里鎮(zhèn)車站到黃陵車站,要和副司機(jī)不停地進(jìn)行手指確認(rèn)信號呼喚應(yīng)答。
“預(yù)告信號綠燈”,“預(yù)告信號綠燈”。
“進(jìn)站信號單黃燈,正線停車”,“進(jìn)站信號單黃燈,正線停車”。
“3道出站信號綠燈”,“3道出站信號綠燈”。
……
這樣的呼喚應(yīng)答,還要進(jìn)行手指確認(rèn),每一次都要做到:心到、眼到、口到、手到,雖說是枯燥乏味,卻是安全行車的重要保證,這是司機(jī)桂栓榜10多年的行車經(jīng)驗,也是他確保列車安全正點的重要法寶。
司機(jī)申飛:我可不是什么問題專家。
機(jī)車在運行途中發(fā)生故障,是每個乘務(wù)員最頭疼,最不愿意看到的事情。但最不愿意看到的事情,往往不可避免就會發(fā)生。《行車故障應(yīng)急處理二十例》就為機(jī)車乘務(wù)員提供了參考處理依據(jù)。
剛開始,副司機(jī)申飛,雖然通過作業(yè)功力修煉把《行車故障應(yīng)急處理二十例》背誦的滾瓜爛熟,但是有些故障的原因、處所以及處理辦法他也是一知半解。為了盡快全面掌握機(jī)車應(yīng)急故障處理的各種知識,申飛可沒少下功夫。
這不,機(jī)車剛一入庫,申飛又纏上了機(jī)車電工劉陽。
“劉師,機(jī)車在運用途中,如果啟動發(fā)電機(jī)電壓突然降為零,1DZ在關(guān)閉位,F(xiàn)LC、QF都正常,應(yīng)該怎樣處理”。
“這種現(xiàn)象,只有一個地方有問題了,那就是電壓調(diào)整器,機(jī)車在運行途中,由于震動,電壓調(diào)整器的插頭脫落,啟動發(fā)電機(jī)電壓就會突然降為零”。
面對劉陽的講解,申飛立刻拿出自己的筆記本,把這個問題的原因?qū)懺诹吮咀由稀?/p>
“你都快成里咱段上的問題專家了”。
面對劉陽的調(diào)侃申飛笑著回答“我可不是什么問題專家,這行車當(dāng)中的應(yīng)急故障處理,我還要向你們多學(xué)學(xué),以后總會用的上”。
向機(jī)車電工劉陽請教,這已經(jīng)不是一次兩次了,申飛為了增強自己在機(jī)車故障應(yīng)急處理方面的知識,只要有閑暇時間,他就會拿著筆記本,向機(jī)車檢修庫的職工請教機(jī)車各類故障的應(yīng)急處理,現(xiàn)在他已經(jīng)成為了名副其實的“問題專家”了。(尚彥龍)
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