本網(wǎng)訊 12月26日，時(shí)至三九嚴(yán)冬，寒風(fēng)瑟瑟，但鐵路運(yùn)輸公司工務(wù)段卻傳來(lái)振奮人心的消息，鐵路運(yùn)輸公司克服低溫天寒帶來(lái)的不利因素，以大無(wú)畏的行為決戰(zhàn)15天，終于在元旦前夕將七里鎮(zhèn)車站至李章河車站之間的3.53km的P50型鋼軌全部更換為P60型鋼軌，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸公司更換P60型鋼軌階段性勝利。
鐵路運(yùn)輸公司專用線東起西延鐵路黃陵車站，西至二號(hào)煤礦雙龍車站，正線全長(zhǎng)50.2公里，設(shè)計(jì)之初近達(dá)到地方鐵路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用的P50型鋼軌，每米重量?jī)H為50公斤。1992年煤炭專用線投入使用以來(lái)，歷經(jīng)22年的運(yùn)營(yíng)，煤炭運(yùn)輸累計(jì)達(dá)1.36億噸。目前年運(yùn)輸能力為1300萬(wàn)噸，平均日通過(guò)列車對(duì)數(shù)為13對(duì)，隨著煤炭運(yùn)輸量逐年的攀升，運(yùn)輸任務(wù)日益繁重,5000噸重載的不斷加密，鋼軌強(qiáng)度已經(jīng)集中進(jìn)入疲勞期，部分地段出現(xiàn)線路老化，P50型鋼軌側(cè)磨、接頭潰爛、魚(yú)尾型裂紋等各類傷損病害逐漸增加，直接威脅運(yùn)輸安全，P50型鋼軌已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。
今年以來(lái)，雖然煤炭市場(chǎng)的需求量在不斷的下降，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)壓力不斷增大，但鐵路運(yùn)輸公司突出安全生產(chǎn)地位，對(duì)線路的安全投資從不“缺斤少兩”，絕不欠安全賬，不斷加大安全投入，加快設(shè)備更新?lián)Q代，根據(jù)鋼軌的疲勞程度分期將黃陵西車站至李章河車站19.236Km的P50型鋼軌更換為utvF淬火P60型鋼軌。更換后的鋼軌每米重量達(dá)到60.6公斤，截面更大，強(qiáng)度更高，軌道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，提高了軌道承載能力，延長(zhǎng)了鋼軌的疲勞周期，減少了翻漿冒泥的出現(xiàn)，減少了車輪對(duì)線路接頭處的沖擊，可有效延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用年限。
此次更換鋼軌施工中，鐵路運(yùn)輸公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，現(xiàn)場(chǎng)指揮，科學(xué)組織施工，技術(shù)部、運(yùn)輸部、調(diào)度室、工務(wù)段、電務(wù)段之間精誠(chéng)合作，各工種齊心協(xié)力緊密配合，克服了任務(wù)重、工期緊、天氣寒冷等重重困難，在以質(zhì)量就是生命的前提下，從拆除鋼軌、拆卸護(hù)輪軌、拆除扣件、P60型鋼軌二次倒運(yùn)、鋼軌接頭對(duì)接方式、軌縫設(shè)置到恢復(fù)線路等各個(gè)環(huán)節(jié)，始終嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，每天堅(jiān)持三小時(shí)“天窗點(diǎn)”集中更換，創(chuàng)造了黃陵地區(qū)寒冷冬季平均日換軌236米的奇跡，終于在元旦前夕完成七里鎮(zhèn)車站至李章河車站之間的3.53km的P50型鋼軌更換為P60型鋼軌的堅(jiān)決任務(wù)。
據(jù)悉，目前整個(gè)換軌工程已經(jīng)完成了3.53公里，剩余的15.706公里預(yù)計(jì)能在2015年6月底全部完成。（倪小紅）
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