本網(wǎng)訊 “原來(lái)我們要耗上兩天，往返近400公里才能完成的機(jī)車換向，現(xiàn)在按鈕一按，不到三分鐘就實(shí)現(xiàn)了。”機(jī)車司機(jī)王文會(huì)高興的說(shuō)。12月4日，鐵路運(yùn)輸公司的DF7793機(jī)車在機(jī)務(wù)段檢修基地新建成的WDZ200/25型機(jī)車轉(zhuǎn)盤(pán)上成功地完成了掉頭換向工作。
該公司購(gòu)置建設(shè)的WDZ200/25型機(jī)車轉(zhuǎn)車盤(pán)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的建設(shè)，現(xiàn)已正式投入使用。該型號(hào)轉(zhuǎn)車盤(pán)適用于總長(zhǎng)不超過(guò)25米，自重不超過(guò)200噸的鐵道車輛掉頭作業(yè)。由于該公司管轄的鐵路專用線是典型的山區(qū)線路，曲線橋隧涵多，線路坡度大，50公里的線路“山路十八彎”，曲線多達(dá)52條，最小曲線半徑350米，加之上下行車載重量差異大，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間在曲線上運(yùn)行，輪對(duì)和鋼軌磨耗較快，容易造成鋼軌側(cè)磨、肥邊，加上近年來(lái)運(yùn)量增加，5000噸重載列車加密，輪對(duì)和鋼軌磨損速度日益加快，給機(jī)車運(yùn)行安全帶來(lái)極大隱患。機(jī)車輪對(duì)輪緣磨耗超過(guò)限值時(shí)就需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行鏇輪或更換輪箍，這樣不僅會(huì)縮短輪對(duì)的使用壽命，還增加了維修費(fèi)用和人力成本，因而當(dāng)機(jī)車往返運(yùn)行達(dá)到一定的走行里程后，就要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行換向，以盡可能的保證兩側(cè)輪緣均勻磨耗，延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命。以前的機(jī)車換向，需要到延安北機(jī)務(wù)段進(jìn)行換向，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還造成機(jī)車運(yùn)力的巨大浪費(fèi)。
此次機(jī)車成功掉頭換向，告別了專用線機(jī)車換向依靠國(guó)鐵換向的時(shí)代，不僅有效的解決了黃陵礦區(qū)鐵路運(yùn)用機(jī)車長(zhǎng)期存在的輪對(duì)輪緣偏磨問(wèn)題，延長(zhǎng)了機(jī)車輪對(duì)運(yùn)用周期，而且節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，同時(shí)也提高了機(jī)車的運(yùn)用效率，保證了機(jī)車的運(yùn)用安全。（張紅梅 張智紅）
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