本網(wǎng)訊 “李主任，1號焦?fàn)t推焦車最后一段軌道技改試車完成，已達(dá)到預(yù)期效果，請指示。”“收到，可以開始正式運(yùn)行。”11月5日下午，1號焦?fàn)t前煤化工公司煉焦車間技術(shù)員孫海潮正在向車間副主任匯報(bào)推焦車軌道技改工作。這預(yù)示著該公司又一項(xiàng)技改工作順利完成，為明年煤化工公司全面實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)達(dá)效奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
推焦車是煤化工公司生產(chǎn)中一項(xiàng)重要的大型設(shè)備，也是最大的一臺(tái)焦?fàn)t機(jī)車。它主要作用是摘裝機(jī)側(cè)爐門，把成熟的焦餅從炭化室內(nèi)推出，依靠軌道來回移動(dòng)和運(yùn)行，所以推焦車的軌道直接影響到生產(chǎn)的產(chǎn)量、產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，在生產(chǎn)中起到至關(guān)重要的作用。
煤化工公司焦?fàn)t機(jī)側(cè)軌道經(jīng)過兩年多的生產(chǎn)運(yùn)行，軌道接頭處多處下沉，軌道基礎(chǔ)發(fā)生開裂掉落，已不具備大車正常安全行走所需條件。該公司經(jīng)過認(rèn)真研究，科學(xué)分析，決定給推焦車重新“穿新衣”。經(jīng)過技術(shù)人員實(shí)地測量碳化室底部標(biāo)高，裝煤車托煤板滑道標(biāo)高和軌道標(biāo)高，確定了技術(shù)改造新方案。以焦?fàn)t基準(zhǔn)為準(zhǔn)，使改造后裝煤車托煤板底部標(biāo)高高于碳化室底部標(biāo)高15mm-25mm。用混凝土和鋼筋籠對4座焦?fàn)t的機(jī)側(cè)軌道進(jìn)行全線加固，通過預(yù)埋鋼筋把水泥軌枕與道床澆筑為一體，每間隔0.5m分段鑿除原軌下深0.25m -0.3m。并且每間距0.5m，安置長軌枕鋼筋籠，水泥枕與軌道中間采用鋼墊板和膠墊板鑿平。按2m間距預(yù)埋軌距擋，軌道接頭處采用鋁熱法焊接，選用抗拉強(qiáng)度8.8級的螺栓對軌道接頭處進(jìn)行加強(qiáng)固定。
改造完成后的推焦車軌道地基平穩(wěn)，所有的軌道保持在同一水平度上，兩軌中心距誤差控制在±5mm，兩軌在同一處的水平高差±5mm，兩軌相對標(biāo)高誤差小于±5mm，有效保證了大車行進(jìn)時(shí)平穩(wěn)安全。軌道接頭采用鋁熱法焊接，焊接性能較好，能承受大車的載重，在氣溫較低時(shí)焊孔不開裂，不斷裂。
推焦車軌道技術(shù)改造共計(jì)900余米，歷時(shí)6個(gè)月，耗資160萬元，日前已全部改造完成。據(jù)悉，重新穿上“新衣”的推焦車軌道已投入使用，運(yùn)行平穩(wěn)。（王 媛）
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