2014年5月26日 中國能源報11版
本報訊 近日，在陜煤黃陵礦業(yè)鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段管線5道上，兩輛車號分別為C62BG001、C62BG002，標(biāo)有“黃礦搶險專用”字樣的鐵路敞車格外引人注目，機(jī)務(wù)段檢修車間職工景俊華自豪的說：“這是我們自己用一個多月時間，利用廢舊自備車改造的，不錯吧！”
陜西黃陵地區(qū)每年夏天都是個多雨的季節(jié)，2010年、2013年的強(qiáng)降雨都導(dǎo)致黃陵礦區(qū)鐵路專用線多處垮塌，造成運(yùn)輸中斷，由于運(yùn)煤敞車車幫高，不便于裝卸，也不能區(qū)間折返，用于搶險的運(yùn)輸車輛只有2輛平板車，使搶險工作大部分時間處于無車可用的狀態(tài)，大大降低了救災(zāi)效率。運(yùn)料難就成了每年搶險的難題，針對這一實際，黃陵礦業(yè)鐵運(yùn)公司經(jīng)理王玉平提出將已淘汰閑置的自備車輛改造成為搶險專用車，3月中旬，該公司副經(jīng)理兼總工程師翁建軍主持了可行論證會議和方案審批，成立了以機(jī)務(wù)段檢修車間職工為主要力量的改造小組，在不影響機(jī)車正常檢修的情況下，經(jīng)過為期一個多月的緊張施工改造，將原高度為3.08米，自重21.7噸的廢舊自備車輛，改造成為高2.23米、自重19.2噸、容積40立方米的搶險專用車。改造后的搶險專用車輛，無論是軌道車還是機(jī)車，在推進(jìn)運(yùn)行時都不妨礙安全瞭望，運(yùn)石料仍可達(dá)到載重60噸，而且增加了兩組扶梯腳蹬，方便人員上下車及調(diào)車組領(lǐng)車，每輛車增加小門開位鉤環(huán)24個，方便卸料，手制動機(jī)輪降低至人站在地面上便可操作。
這次搶險專用車輛改造，是該公司繼“雙槍式加裝改造”，輪緣噴油潤滑裝置改造，舊鋼軌舊道岔舊橋枕重新“上崗”，舊鋼叉、舊拉桿、舊鐵皮改造加工再利用等一系列修舊利廢、創(chuàng)新增效措施后的又一項重大舉措，隨著搶險專用車的投入使用，鐵運(yùn)公司雨季搶險救災(zāi)能力進(jìn)一步得到提升。（馮博儒 趙文龍）
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