二號(hào)煤礦作為黃陵礦業(yè)旗下的大型主力礦井，煤炭年產(chǎn)量800萬(wàn)噸，日均銷量達(dá)到25000噸，產(chǎn)品煤依靠汽車和火車裝運(yùn)，其中火車運(yùn)輸量占到了80％。每天，200多節(jié)火車依次通過(guò)裝車站，將產(chǎn)品煤銷往全國(guó)各地。
在該礦鐵路裝車站，安裝有快速定量自動(dòng)裝車系統(tǒng)，整列車廂采取“倒進(jìn)正出”的方式裝煤，列車倒入裝車站后識(shí)別記錄標(biāo)載信息，根據(jù)記錄信息自動(dòng)調(diào)整出煤量逐個(gè)裝車，僅用55秒一節(jié)車廂便可裝滿。但是，問題也隨之而來(lái)，由于車廂數(shù)量巨大，其中難免會(huì)出現(xiàn)不符合裝載要求的破損車廂，自動(dòng)裝車系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別車廂是否破損。整列車廂進(jìn)入裝車站后，信息已經(jīng)錄入確認(rèn)，而且裝車過(guò)程中車輛信息無(wú)法更改，破損車廂誤裝煤之后會(huì)造成資源浪費(fèi)，車廂卸載、卸除也會(huì)耽誤很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)形中增加了工作量，給裝車作業(yè)帶來(lái)了難題。
“我們之前試過(guò)在破損車廂上做標(biāo)記、插紅旗，及時(shí)的調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，誤裝的問題得到了有效解決，但是‘治標(biāo)不治本’，從幾十節(jié)火車廂里挑出幾個(gè)壞的，太麻煩了，工作量太大?！毖b車站操作工黃正宇說(shuō)道。
在裝車過(guò)程中怎樣保持連續(xù)作業(yè)，做到避開破損車廂，又能減少無(wú)謂的工作量？經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)踐討論，該礦選煤廠提出了一個(gè)假設(shè)：裝車系統(tǒng)是依靠數(shù)字編程控制元件進(jìn)行作業(yè)，車廂信息錄入時(shí)裝煤的數(shù)量可以確定，能否將破損車廂裝煤數(shù)據(jù)設(shè)置為“零”，破損車廂正常通過(guò)時(shí)不裝煤，直接“無(wú)視”掉它？
帶著這個(gè)假設(shè)，該礦對(duì)裝車系統(tǒng)的編程進(jìn)行了修改，錄入裝車信息時(shí)，將破損車廂信息設(shè)定為“零”，在試驗(yàn)裝車過(guò)程中，遇到破損車廂時(shí)，系統(tǒng)停止裝煤，直接跳過(guò)，假設(shè)完全成立，一次性成功。該礦隨即對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的重新設(shè)置，問題得到了有效解決。此項(xiàng)改進(jìn)，完全避免了車輛誤裝現(xiàn)象，在保持高效裝車作業(yè)的同時(shí)，極大地減少了職工的作業(yè)量。
簡(jiǎn)單的修改一個(gè)數(shù)字，保證了每天25000噸的煤炭運(yùn)輸量，就如該礦選煤廠職工王江波所說(shuō)，“設(shè)備是死的，人是活的，只要多想想，總會(huì)有解決的辦法”。（史灝 王運(yùn)紅）
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