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“制動軟管是很少遇見破損的，長時間不更換，手都有點(diǎn)生疏了?！薄肮揪褪强紤]到這種情況才會開展這種應(yīng)急演練工作，一來練兵，二來練手?！边@是在鐵運(yùn)公司車輛段班前會上對開展車輛事故應(yīng)急處理演練的一段討論。

鐵運(yùn)公司車輛段結(jié)合工作實(shí)際，強(qiáng)力推進(jìn)人的安全行為治理工作，緊緊抓住安全重點(diǎn)不放松，模擬車輛在運(yùn)行中可能發(fā)生的故障，積極了開展了貨物列車車鉤分離應(yīng)急演練。

“報告領(lǐng)導(dǎo)，接調(diào)度命令，9點(diǎn)20分，七里鎮(zhèn)車站2道機(jī)次第5位C70 1681234 和第6位C62B 0552387車輛發(fā)生列車車鉤分離，造成C62B 0552387二位端鉤舌斷裂和制動軟管拉斷，請求救援?！薄懊靼祝⒓磫迂涇囓囥^分離應(yīng)急預(yù)案！”一聲令下，車鉤分離故障救援應(yīng)急演練拉開了序幕。

演練中，應(yīng)急組長認(rèn)真指揮，各小組配合默契，整個演練過程有條不紊。技術(shù)組進(jìn)行拍照取證、技術(shù)鑒定，隨后根據(jù)情況提出救援方案；救援小組按照救援方案更換制動軟管和鉤舌，更換完成后技術(shù)組對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)完好后聯(lián)系機(jī)車司機(jī)進(jìn)行連掛試風(fēng)。

此次演練檢驗(yàn)了應(yīng)急預(yù)案的嚴(yán)密性和可操作性，以及發(fā)生車鉤分離事故后，值班領(lǐng)導(dǎo)、列檢值班員之間的一系列匯報程序。同時，檢驗(yàn)了救援小組現(xiàn)場進(jìn)行救援時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鍛煉了職工在遇到此類事故時的應(yīng)急程序，以及事故現(xiàn)場快速救援的技術(shù)能力，達(dá)到了鍛煉職工隊(duì)伍，提高職工綜合能力的目的。

一直以來，鐵運(yùn)公司通過實(shí)踐、總結(jié)、創(chuàng)新優(yōu)化，形成了具有特色的“3641”人的安全行為治理工作管理模式，旨在解決職工知識和技能缺陷、生產(chǎn)環(huán)境和意識缺陷、管理和行為缺陷等影響安全生產(chǎn)的因素。該公司各段站從班前會開始，把好安全第一關(guān)。圍繞現(xiàn)場工作實(shí)際的需要，認(rèn)真分析近年來發(fā)生的車輛故障的原因；從提干部職工應(yīng)急處理能力入手，以脫軌車輛脫軌救援起復(fù)、貨車意外制動、紅外線探測站失聯(lián)等車輛故障為項(xiàng)目制定了全年應(yīng)急演練計(jì)劃。通過“每季度一練”契機(jī)，組織開展一次次的應(yīng)急處置演練，從而達(dá)到鍛煉隊(duì)伍的目的，也進(jìn)一步強(qiáng)化了安全風(fēng)險控制，確保車輛運(yùn)行安全打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

“開展這樣的演練，對我們來說既是一次檢閱，也是一次鞏固練習(xí)?！痹摱胃倍伍L趙會昌說道。(楊超)