本網(wǎng)訊 “當(dāng)作業(yè)至第9鉤6道掛車時,停留車正好位于小曲線半徑上,連掛作業(yè)安全風(fēng)險較高,須事先將作業(yè)車輛兩車鉤各打開六七成,以增大兩車鉤接觸面……”6月6日上午,該公司車務(wù)段七里鎮(zhèn)車站調(diào)車長張鐵軍,在調(diào)車作業(yè)前向當(dāng)班人員布置調(diào)車作業(yè)計劃時,反復(fù)強調(diào)曲線調(diào)車的相關(guān)安全注意要點。
調(diào)車是鐵路運輸組織中一項重要而復(fù)雜的工作。調(diào)車作業(yè)完成好壞,直接關(guān)系到整個鐵路運輸是否安全、有序和高效。據(jù)鐵路總公司統(tǒng)計顯示,在鐵路發(fā)生的行車事故中,調(diào)車事故占70%,而曲線上調(diào)車發(fā)生的調(diào)車脫軌、車輛溜逸等安全事故約占調(diào)車事故總數(shù)的40%。為確保曲線調(diào)車作業(yè)安全,切實把好調(diào)車作業(yè)安全關(guān),更好護航“安全月”。該公司打出做實曲線調(diào)車安全調(diào)研、強化曲線調(diào)車過程控制、突出曲線掛車技能訓(xùn)練“三記重拳”,全力整治曲線調(diào)車作業(yè)中不確定因素多、風(fēng)險控制難度大等安全“軟肋”。
做實曲線調(diào)車安全調(diào)研。該公司為了全面掌握曲線調(diào)車安全第一手資料,多次安排管理技術(shù)人員,以安全包保為載體,多次到調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場,以同作業(yè)人員面對面交談、作業(yè)過程跟班寫實、曲線半徑統(tǒng)計分析為主要形式,先后對管內(nèi)3個中間站和2個區(qū)段站的曲線調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀進行多角度、全方位調(diào)研。通過現(xiàn)場調(diào)研,及時掌握了部分新上崗人員在曲線調(diào)車方面存在的知識點不清、標(biāo)準(zhǔn)落實不到位、安全防控意識薄弱等不足,還使段、站管理人員清醒地看到安全管理不同程度存在著“認不清”、“想不到”、“防不嚴(yán)”、“落不實”等短板,更為曲線調(diào)車安全整治奠定了基礎(chǔ)。
強化曲線調(diào)車過程控制。該公司從自身實際出發(fā),并在認真分析總結(jié)路局近10年曲線調(diào)車安全事故的基礎(chǔ)上,從盯控方式、盯控環(huán)節(jié)、盯控重點等5個關(guān)鍵點入手,逐項排查曲線調(diào)車連掛作業(yè)、車輛防溜等環(huán)節(jié)中存在的安全風(fēng)險,及時安排人員修訂完善《調(diào)車崗日班安全確認流程圖》,并把“先連掛后撤除,先防溜后摘鉤”曲線調(diào)車“十二字”安全要領(lǐng),列入《調(diào)車崗“雙險雙控”確認菜單》當(dāng)中,以專項檢查、綜合檢查交替進行的方式,現(xiàn)場對安全要領(lǐng)的落實進行實地抽查,并就實踐應(yīng)用中存在的問題,及時會診,限期改進完善,使安全要領(lǐng)逐步成為作業(yè)人員履行崗位職責(zé),落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),強化自主管理,保證作業(yè)安全的“護身符”。
突出曲線掛車技能訓(xùn)練。該公司車務(wù)段結(jié)合新上崗調(diào)車員多,工作時間短,經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀,本著“讓優(yōu)秀的更優(yōu)秀,讓后進的變優(yōu)秀”的目的,決定在“安全月”期間,以班組為單位組織作業(yè)人員開展曲線調(diào)車掛車技能訓(xùn)練。去年從寶雞鐵路技師學(xué)習(xí)畢業(yè)的小穆,聽說要開展曲線掛車作業(yè)專項訓(xùn)練,高興地說:“曲線掛車的技能我一直沒掌握好,這次我一定要好好學(xué)習(xí)、認真訓(xùn)練。”通過訓(xùn)練,使新上崗調(diào)車員學(xué)有榜樣,趕有目標(biāo),使新上崗調(diào)車員對曲線調(diào)車作業(yè)安全保障措施達到學(xué)以致用,切實護航“安全月”,更好促進運輸生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)高效進行。(張東)
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