本網(wǎng)訊 連日來(lái)，鐵運(yùn)公司從強(qiáng)化施工組織管理、緊盯安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)控制入手，充分利用“天窗點(diǎn)”對(duì)管內(nèi)七里鎮(zhèn)車(chē)站的35副道岔實(shí)施人工破底清篩、搗固“換血手術(shù)”，切實(shí)消除道岔“咽喉”梗塞，提高道岔的穩(wěn)定性，確保列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行。
七里鎮(zhèn)車(chē)站是煤炭專(zhuān)用線(xiàn)上最大的編組站，平均日通過(guò)列車(chē)對(duì)數(shù)為13對(duì)，運(yùn)輸任務(wù)和調(diào)車(chē)專(zhuān)用十分繁重。隨著5000噸重載的不斷加密，加之由于道岔設(shè)備超期服役，道岔道床板結(jié)、翻漿冒泥、道岔零部件傷損等頻繁發(fā)生，直接威脅運(yùn)輸安全，針對(duì)這一實(shí)際情況，該公司集中力量進(jìn)行人工破底清篩、搗固，疏通運(yùn)輸“咽喉”。
近年來(lái)，雖然煤炭市場(chǎng)的需求量在不斷的下降，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)壓力不斷增大，但鐵運(yùn)公司始終突出安全生產(chǎn)地位，將安全作為“第一生產(chǎn)力”，對(duì)線(xiàn)路的安全投資從不“缺斤少兩”，絕不欠安全賬，不斷加大安全投入，本次施工是暨2014年煤炭專(zhuān)用線(xiàn)清篩、搗固、P60鋼軌更換后的最大規(guī)模的施工。
為了確保冬季道岔清篩施工的順利進(jìn)行，該公司強(qiáng)化施工組織管理，精心編制了施工方案及安全技術(shù)組織措施，對(duì)施工組織、職責(zé)分工、施工流程、安全措施等進(jìn)行明確。此次道岔清篩時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高，要求在三個(gè)月內(nèi)完成站內(nèi)35副道岔的清篩，道岔清篩的深度達(dá)到軌底250毫米，咽喉道岔群建立盲溝，還不能影響到每天的接發(fā)列車(chē)。為了徹底解決道床板結(jié)、翻漿病害，延緩大修周期，該公司強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)控制，對(duì)施工前準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、線(xiàn)路幾何尺寸檢查、放行列車(chē)條件進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格按照“零誤差、零缺陷”的要求和標(biāo)準(zhǔn)；施工過(guò)程中，該公司充分發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難、不怕苦、不怕累的‘黃礦’精神，全身心忘我的工作，用自身的工作熱情去戰(zhàn)勝天氣的寒冷，在入骨的寒風(fēng)中揮汗拼搏。由于氣溫逐漸下降，道岔處的凍層逐漸加厚，給破底清篩帶來(lái)一定難度，該公司職工利用威克鎬、撬棍等重型工具首先沖破未融化完全的凍層，然后再利用耙子、鐵鍬將枕空、枕頭的凍土、舊碴清理而出。遇到凍土較深的地方，他們就一層一層的釬蝕，一層一層的清理，確保深度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，才將清理后的石碴和新碴進(jìn)行回填，對(duì)道岔外觀進(jìn)行了整理，做到枕盒內(nèi)石碴回填飽滿(mǎn)，道床邊坡平整均勻；施工后的地段進(jìn)行一米不漏、一項(xiàng)不少的檢查，對(duì)查出的問(wèn)題分類(lèi)納入問(wèn)題庫(kù)，制定措施，逐一進(jìn)行銷(xiāo)號(hào)，確保了設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。
該公司始終嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，每天堅(jiān)持三小時(shí)“天窗點(diǎn)”集中清篩，從11月2日開(kāi)第一組道岔開(kāi)始清篩，在短短的42天時(shí)間里，順利完成了七里鎮(zhèn)車(chē)站16組道岔的清篩施工任務(wù)。預(yù)計(jì)剩余的19組道岔能在2016年1月底全部完成。(倪小紅)
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