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“最近天太冷了，曉明，你跟我出去測量一下那幾個軌縫盯控點。”1月16日早上8點，感受到寒風(fēng)異常刺骨的黃陵西工區(qū)工長吳炳環(huán)皺眉說道。

1月15日16時許調(diào)度轉(zhuǎn)發(fā)寒潮藍色預(yù)警信號，黃陵地區(qū)迎來大幅度降溫，夜間溫度接近零下20℃，為預(yù)防線路軌縫過大，鐵運公司工務(wù)段在入冬初期進行了全線的軌縫調(diào)查與系統(tǒng)調(diào)整，同時，根據(jù)以往經(jīng)驗在線路易爬行地點設(shè)立軌縫盯控點，加強日常盯控，防止極端寒冷天氣下軌縫過大。

“吳工長，這里的軌縫也達到了25mm，前后有四處，必須進行拉軌！”該公司工務(wù)段黃陵西工區(qū)班長張曉明說道。

鐵路線路鋼軌連接構(gòu)造軌縫標(biāo)準(zhǔn)為18mm，鋼軌在寒冷條件下會縮短，鋼軌接頭軌縫變大，過大的軌縫不光會使列車通過時增大對接頭的沖擊，而且更容易發(fā)生夾板折斷。而雙夾板折斷視同斷軌，嚴(yán)重影響著鐵路線路的安全穩(wěn)定，這是該公司高度警惕的隱患之一。

上午9時許，該公司工務(wù)段接到黃陵西工區(qū)上報K13+31#至35#鋼軌軌縫過大。得知這一情況后，工務(wù)段立即組織工區(qū)職工，備好螺絲機、拉軌器等設(shè)備工器具趕赴現(xiàn)場。該公司工務(wù)段副段長、技術(shù)員實地測量了該處前后軌縫，根據(jù)現(xiàn)場情況制定拉軌作業(yè)方案，前后拉軌近300米，以此均勻軌縫達到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

“已向調(diào)度申請了天窗點，定于12時左右進行調(diào)整軌縫作業(yè)，現(xiàn)在先進行設(shè)備預(yù)熱，做好準(zhǔn)備工作。”11時30分，10余名職工頂著刺骨的寒風(fēng)，四人一組將上百斤重的螺絲機、拉軌器等設(shè)備抬到了指定位置準(zhǔn)備作業(yè)。別看工務(wù)段職工所使用的設(shè)備工具動輒幾十上百斤，但干的活兒都是以毫米計算的。

12時10分，公司調(diào)度正式下達施工指令，作業(yè)人員拉響螺絲機，有條不紊地按程序開始作業(yè)，推著螺絲機卸螺栓、使用拉軌器拉軌、揮舞大錘震軌……每個人分工明確，協(xié)作有序，工人的吶喊聲與機器的轟鳴聲此起彼伏。寒風(fēng)里，所有人的臉都紅彤彤的，領(lǐng)口中散發(fā)著絲絲熱氣，拉軌器搖把的快速擺動，鋼軌如同一條長龍不斷挪動。

不覺間兩個小時的天窗點已經(jīng)接近尾聲，隨著最后一根鋼軌軌縫調(diào)整完成，每個人都露出了仿佛戰(zhàn)斗勝利的喜悅，緊繃的那根弦也放松了下來。此時，工長吳炳環(huán)拿著鋼板尺再一次進行軌縫測量，確認(rèn)良好后組織職工收拾工器具，撤出了線路。明媚的陽光，寒風(fēng)陡峭。十幾名職工列隊走在路肩上，留下了最美的黃色背影。（趙俊一 王亦甫）