11月13日八點班，在一號煤礦井口候車室內(nèi)，檢身員高海軍正在進行職工入井前安全檢身工作并指揮職工按照乘車去向牌有序乘車：請前往625工作面的職工過來這邊排隊乘車，前往北一的職工在另一邊排隊乘車……隨后他逐個檢查職工工作衣口袋是否攜帶違禁物。
“今天我坐上了‘專車’，不再和輔助區(qū)隊的職工混搭排隊，每天能節(jié)約了近一個小時，告別了‘延點’?！本蜻M三隊職工王軍紅高興地說道。
據(jù)了解，隨著一號煤礦井下巷道的延伸，最遠的運輸距離已達25公里，單程運人約一小時。采掘區(qū)隊職工在井口乘車前往井下乘車點后還需步行一段距離前往工作面，下班后從工作面再步行至乘車點候車、乘車升井，部分采掘區(qū)隊職工上下班步行最多達6公里，而且常常出現(xiàn)因等候車輛而延點升井的現(xiàn)象，無形中“拉長”了職工的工作時間，很顯然混搭（分北一、北二、八盤區(qū)三個運輸?shù)攸c，職工根據(jù)不同工作地點乘坐不同地點的車輛）的運人模式已不能滿足礦井生產(chǎn)需求。該礦在“混搭”運人模式的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新實施“專車”運人模式，通過“專車”接送采掘區(qū)隊職工上下班，由原來的“人等車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败嚨热恕?，不僅實現(xiàn)了“直達式”運人，而且降低了職工的勞動強度。
筆者來到該礦井口候車室，看到職工整齊劃一地坐在候車室內(nèi)座椅上等候檢身員安排，當(dāng)聽到檢身員說到乘車目的地的時候，職工們起立排隊逐個通過考勤機、檢身處，然后乘坐車輛，在乘車點能清晰地看到每輛車擋風(fēng)玻璃處貼有醒目的標(biāo)志牌，上面寫著運行地點、車輛編號。候車人員很容易能夠找到自己應(yīng)該乘坐的車輛，避免出現(xiàn)“乘錯車、亂乘車”的現(xiàn)象。
據(jù)悉，該礦為了確?！皩＼?混搭”運人新模式順利實施，規(guī)定區(qū)隊每班班前會召開時間實行“階梯狀”，還建立起了“職工分批、錯時入井”的乘車秩序，每個生產(chǎn)班，運輸隊膠輪車司機先下井，采掘職工再下井，最后是輔助單位職工，總時間差在1個小時以上。這樣，不僅維護了采掘職工的利益，還提升了輔助單位職工的工作效率。(張毅 段倩)
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